提供一些zinn在the art of triathlon bikes這本書裡面的看法
以輸出功率的觀點來看，每個人都有一種最有效率的姿勢
也就是說不管那個人騎哪種車座墊和踏板的相對位置要是一樣的
書裡面舉了個例子，Chris Boardman(在1996與2000各打破了單小時連續騎乘里程紀錄)
在1996年那時候這個賽事還沒有禁止aero bar，但在2000年時aero bar已被禁止
所以兩個年度他用不同的車子參賽，96年是計時車，2000年是普通公路車
雖然用兩種不同的車子，但是他的整體騎姿相對位置不變
再來討論座管角度的問題，
較陡的座管角度只是為了能夠更輕鬆的使用lower shoulder position
不是說座管比較陡或是騎姿比較前傾就比較aerodynamic，
關鍵在肩膀以及背部，不過這些沒進風洞也不知道到底有沒有比較有效率XD
所以說座管角度的不同可以看成同一騎姿繞著BB向右轉
目的是為了用出更有效率更aero的姿勢~
當然用一個73度的車架也可以做出78度的效果，只要把坐墊往前推很多就好
不過這樣會衍伸出一些問題例如體重分配在兩個輪子不平均，
這樣也喪失了當初設計車架者希望達到的功能~
書中建議選擇座管角度的依據在於比較長騎到的路線，
如果平路較多可常使用aero position就可選擇座管角度較陡的車子
有關於前面推文中的連結，很多看法都和zinn差很多
例如座管較陡對於後面跑步的影響，zinn認為這是沒有統計顯著相關
不需要認為騎一台三鐵車就可以節省很多體力讓跑步更快，
關鍵還是在姿勢有沒有真正減少風阻。
落落常說了這麼多，結論就是要動的坐墊、區柄、踏板這些的設定
要放大來考慮對於整個騎姿的影響，交叉做實驗找出最適合自己的姿勢
如果有閒錢出個國去美國找專業的fitting service然後進風洞是最有效率的方法XD
台灣的S牌好像有進一套很棒的系統，不過收費好像也是不便宜
--
以輸出功率的觀點來看，每個人都有一種最有效率的姿勢
也就是說不管那個人騎哪種車座墊和踏板的相對位置要是一樣的
書裡面舉了個例子，Chris Boardman(在1996與2000各打破了單小時連續騎乘里程紀錄)
在1996年那時候這個賽事還沒有禁止aero bar，但在2000年時aero bar已被禁止
所以兩個年度他用不同的車子參賽，96年是計時車，2000年是普通公路車
雖然用兩種不同的車子，但是他的整體騎姿相對位置不變
再來討論座管角度的問題，
較陡的座管角度只是為了能夠更輕鬆的使用lower shoulder position
不是說座管比較陡或是騎姿比較前傾就比較aerodynamic，
關鍵在肩膀以及背部，不過這些沒進風洞也不知道到底有沒有比較有效率XD
所以說座管角度的不同可以看成同一騎姿繞著BB向右轉
目的是為了用出更有效率更aero的姿勢~
當然用一個73度的車架也可以做出78度的效果，只要把坐墊往前推很多就好
不過這樣會衍伸出一些問題例如體重分配在兩個輪子不平均，
這樣也喪失了當初設計車架者希望達到的功能~
書中建議選擇座管角度的依據在於比較長騎到的路線，
如果平路較多可常使用aero position就可選擇座管角度較陡的車子
有關於前面推文中的連結，很多看法都和zinn差很多
例如座管較陡對於後面跑步的影響，zinn認為這是沒有統計顯著相關
不需要認為騎一台三鐵車就可以節省很多體力讓跑步更快，
關鍵還是在姿勢有沒有真正減少風阻。
落落常說了這麼多，結論就是要動的坐墊、區柄、踏板這些的設定
要放大來考慮對於整個騎姿的影響，交叉做實驗找出最適合自己的姿勢
如果有閒錢出個國去美國找專業的fitting service然後進風洞是最有效率的方法XD
台灣的S牌好像有進一套很棒的系統，不過收費好像也是不便宜
--
All Comments